大數(shù)據(jù)浪潮下，航空公司應(yīng)如何抓住機(jī)遇？
大數(shù)據(jù)浪潮下，航空公司應(yīng)如何抓住機(jī)遇？
2017-09-15 09:27:10 來(lái)源：億歐網(wǎng)
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2017-09-15 09:27:10 來(lái)源：億歐網(wǎng)
摘要：據(jù)網(wǎng)站MRO-Network報(bào)道，航空公司的數(shù)據(jù)信息大壩已經(jīng)被沖開(kāi)，河流的上下游都動(dòng)蕩不已。上游是現(xiàn)今和以前航空公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的所在地，而下游隨著呈指數(shù)增長(zhǎng)的信息技術(shù)奔流向前。
關(guān)鍵詞：
航空公司
據(jù)網(wǎng)站MRO-Network報(bào)道，航空公司的數(shù)據(jù)信息大壩已經(jīng)被沖開(kāi)，河流的上下游都動(dòng)蕩不已。上游是現(xiàn)今和以前航空公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的所在地，而下游隨著呈指數(shù)增長(zhǎng)的信息技術(shù)奔流向前。
但是，許多航空公司管理運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的技術(shù)信息系統(tǒng)卻“停滯不前”。
兩個(gè)相互交叉的因素將能改變這種狀況：
1、飛機(jī)可靠性和安全性的大跨步提升；
2、信息技術(shù)的快速發(fā)展。
這也為利用航空公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的空白提供了新機(jī)遇，航空公司可利用能用技術(shù)進(jìn)行提升的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)造新盈利點(diǎn)。巴黎航展后，波音、空客、霍尼韋爾和通用電氣等生產(chǎn)商以及IBM、AT&T和埃森哲等大公司都開(kāi)始利用數(shù)據(jù)分析建立新公司、研發(fā)或推出新產(chǎn)品，這也可能會(huì)使航空公司的運(yùn)營(yíng)迎來(lái)自噴氣式飛機(jī)以來(lái)最大的階躍性改變。
目前，航空公司的系統(tǒng)都基于工匠思維跟著各種管制規(guī)則發(fā)展，但這需要個(gè)體和每家航空公司都擁有分析問(wèn)題、創(chuàng)造有效運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的能力，同時(shí)還要有高效監(jiān)控和分析的能力。
我們當(dāng)前的運(yùn)維系統(tǒng)是撒大網(wǎng)捕小魚(yú)，捕魚(yú)的同時(shí)捕撈到很多無(wú)用的東西，浪費(fèi)了寶貴的資源?，F(xiàn)在的分析發(fā)展和技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)捕撈。所以，航空公司可以不再為整個(gè)機(jī)隊(duì)設(shè)固定的維護(hù)期，而是利用技術(shù)對(duì)單個(gè)部件的情況進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)控，進(jìn)而按需進(jìn)行維護(hù)。
這一技術(shù)進(jìn)程會(huì)使航空公司的運(yùn)營(yíng)更多地依賴于數(shù)據(jù)和分析，而不再僅基于經(jīng)驗(yàn)。這并不是說(shuō)經(jīng)驗(yàn)不重要，經(jīng)驗(yàn)的有效性可以利用數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升和驗(yàn)證，而且最重要的是，數(shù)據(jù)分析能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化保存。我認(rèn)為這是大勢(shì)所趨。
好了，誰(shuí)在引領(lǐng)這種轉(zhuǎn)變、使系統(tǒng)越來(lái)越依賴于信息和分析呢？大型原始設(shè)備制造商們、信息技術(shù)巨頭們、大型咨詢公司們……但卻沒(méi)有航空公司。
這會(huì)導(dǎo)致航空公司在管理運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈、規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方方面面都依賴于上述大公司。誰(shuí)控制數(shù)據(jù)和分析，誰(shuí)就是未來(lái)航空業(yè)售后市場(chǎng)的受益者。
這種轉(zhuǎn)變?cè)趺锤淖兪酆笫袌?chǎng)？想一想，有些概念很好，但對(duì)整體經(jīng)濟(jì)效率和提升服務(wù)水平來(lái)說(shuō)增效很小。比如，為線路維護(hù)工程師提供更好的工具和分析手段以便其更好地解決飛機(jī)異常問(wèn)題當(dāng)然很重要，但波音和空客飛機(jī)的可靠性都超過(guò)99%，在這種情況下，任何提升帶來(lái)的整體提升都很微小。
但如果航空公司能深入分析運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)并對(duì)庫(kù)存需求進(jìn)行分析，那么就會(huì)帶來(lái)新的收益。每家航空公司建立最初的供給時(shí)都保存了一定的安全庫(kù)存，所以航空公司共同擁有庫(kù)存遠(yuǎn)超所需。航空公司飛機(jī)部件在最優(yōu)情況下每年周轉(zhuǎn)2次以下。但有了現(xiàn)在的技術(shù)，我們距離準(zhǔn)時(shí)購(gòu)買和運(yùn)送還能有多遠(yuǎn)？如果我們能實(shí)現(xiàn)部件周轉(zhuǎn)減少1次，使庫(kù)存需求降低將近50%，這樣是不是很妙？航空公司接下來(lái)會(huì)不會(huì)成立一個(gè)像亞馬遜那樣的公司將所需庫(kù)存全部購(gòu)買下來(lái)，然后建立一個(gè)分配系統(tǒng)，降低成本同時(shí)提高效率？
IBM的認(rèn)知計(jì)算是不是也能為我們所用？雖然當(dāng)前大家都聚焦于下載和聯(lián)接飛行數(shù)據(jù)，但捕捉更多普通數(shù)據(jù)，比如商店搜索發(fā)現(xiàn)、人工時(shí)間利用率、失效情況時(shí)的數(shù)據(jù)以及有效情況下的數(shù)據(jù)，是不是也能帶來(lái)巨大益處？這些數(shù)據(jù)深藏在航空公司數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)中，有待更多集中分析。如果挖掘下去，這些數(shù)據(jù)就是帶來(lái)更高效率的寶藏。
還有一個(gè)有待解答的問(wèn)題：運(yùn)營(yíng)商們?yōu)樗麄兊拈_(kāi)放相容式標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，但如果他們依賴其它方進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控，那么系統(tǒng)該如何容納這個(gè)必將到來(lái)的未來(lái)？
有了技術(shù)的飛速發(fā)展，當(dāng)變革帶來(lái)的益處變得日益明顯且被航空系統(tǒng)吸收時(shí)，這個(gè)問(wèn)題，連同許多其它相關(guān)問(wèn)題，自然會(huì)有答案。
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責(zé)編：yulina
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