我從2010年開始關(guān)注國內(nèi)O2O、在線旅游以來，正好趕上國內(nèi)旅游共（分）享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)刮起。“共享”更多站在需求側(cè)，“分享”則更多站在供給側(cè)。本文統(tǒng)一以共享經(jīng)濟(jì)論述。
從住宿共享經(jīng)濟(jì)的愛日租、途家，到小交通共享經(jīng)濟(jì)的滴滴、快的，到目的地服務(wù)共享經(jīng)濟(jì)的世界邦、丸子地球，再到出行單車共享經(jīng)濟(jì)的摩拜、ofo，發(fā)展的勢頭如火如荼。在資本的支撐和助力下，少數(shù)企業(yè)的模式和運(yùn)營快速異化、迭代，演變?yōu)樽赓U經(jīng)濟(jì)，求得生存，極少數(shù)借此成長為相關(guān)領(lǐng)域的獨(dú)角獸，而更多企業(yè)則并不幸運(yùn)，瘋狂地上演了一出出“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”的戲碼。
雖然在當(dāng)前的旅游及出行行業(yè)，大家還會(huì)高頻地使用“共享經(jīng)濟(jì)”這一術(shù)語和概念，但根據(jù)我對行業(yè)發(fā)展的觀察和思考，明確的說，旅游共享經(jīng)濟(jì)的未來還遠(yuǎn)。站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度給出這一判斷，無意于看空或者貶低，但求能幫助自己和他人更好地挖掘創(chuàng)業(yè)價(jià)值或投資機(jī)會(huì)。
一、共享經(jīng)濟(jì)的定義
在展開論述之前，先明確下我眼中的共享經(jīng)濟(jì)模型。我認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是資產(chǎn)的所有者在擁有和使用某項(xiàng)資產(chǎn)的同時(shí)，將部分過剩的使用權(quán)相對碎片化、高效地有償提供給市場上其他用戶的規(guī)?；男袨槟Ｊ?。
共享經(jīng)濟(jì)是真正站在社會(huì)的角度，不以損害任何成員利益的前提下，提升各方綜合效益和體驗(yàn)，提升社會(huì)整體效率的帕累托最優(yōu)模型。
二、共享經(jīng)濟(jì)六要素
真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該具備如下要素：
1、供給方既是資產(chǎn)的擁有者，同時(shí)也是使用者。擁有的身份是基礎(chǔ)，使用的身份是必要條件，如果不同時(shí)是使用者，則同等條件下僅僅構(gòu)成了租賃關(guān)系，例如目前國內(nèi)市場上的專車和單車，均因資產(chǎn)的所有者并不具備資產(chǎn)的使用角色，所以模式定位上僅僅是資產(chǎn)的分時(shí)租賃。
2、供給必須結(jié)構(gòu)性過剩。供給必須上升到中宏觀層面才有顯著地市場價(jià)值，否則，僅僅是微觀層面極少的供給過剩，則無法規(guī)模化和追求規(guī)模價(jià)值。
3、供給需相對碎片化地提供給市場需求方。以碎片化的方式將供給推向市場，和第一個(gè)要素有相關(guān)性，如果是長期整塊時(shí)間的方式提供，則偏向長期租賃，會(huì)影響到資產(chǎn)供給方的正常使用，與“既是資產(chǎn)擁有者，又是資產(chǎn)使用者”相悖。
4、高效地信息撮合方式。在軟件時(shí)代甚至更早的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，即便供給和需求的匹配潛力有多高，都無法完成之間的高效管理和匹配，也無法保證服務(wù)的交付和交易的完成。而互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓這一切成為可能。
5、提供方式必須是有償提供。有償提供意味著產(chǎn)生交易，交易的產(chǎn)生意味著商業(yè)價(jià)值。免費(fèi)的東西往往是最貴的，有償往往意味著整體上的經(jīng)濟(jì)和高效。
6、規(guī)?；氖袌鲂枨蟆＿@意味著市場需求也具有一定的規(guī)模，要么高頻要么剛需，如此，過剩的供給才能有市場買單，形成交易。
共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最著名的兩個(gè)案例莫過于Airbnb和Uber，對標(biāo)上述核心要素，這兩家巨頭從創(chuàng)立起就以接近完美的方式踐行共享經(jīng)濟(jì)的核心精神，分別在住宿和小交通方面提供了區(qū)別于傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的解決方案和服務(wù)體驗(yàn)，獲得了廣泛的市場認(rèn)可和資本認(rèn)可。
三、中國的共享經(jīng)濟(jì)短期無法成為消費(fèi)市場主流
反觀國內(nèi)，住宿共享經(jīng)濟(jì)的途家、小豬、木鳥等紛紛轉(zhuǎn)型成托管運(yùn)營和短租模式，出行共享經(jīng)濟(jì)的滴滴、快的則轉(zhuǎn)而以品質(zhì)租車為核心商業(yè)模式，雖然在這些公司也有非常純粹的共享經(jīng)濟(jì)類型的產(chǎn)品供給，如短租平臺(tái)上少數(shù)的民宿供給，滴滴平臺(tái)上兼職私家車或者順風(fēng)車，但這些都不是平臺(tái)服務(wù)的主流形式，基本可以忽略。其他旅游的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)業(yè)都出現(xiàn)了類似的問題，要么平臺(tái)轉(zhuǎn)型（涉及資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型成租賃模式，涉及服務(wù)的轉(zhuǎn)型成為C2B2C平臺(tái)），要么苦苦支撐難以為繼，為什么如此？
起初大家歸因?yàn)閲鴥?nèi)普遍缺失的民間信用，導(dǎo)致共享的資源方和需求方無法較好的相互認(rèn)可和匹配。但結(jié)合梳理出來的六大要素來看，核心的原因是主流的供給無法滿足多層次的主流需求，主流供給缺失包含兩個(gè)層面：①供給的層次不夠豐富；②優(yōu)質(zhì)供給供不應(yīng)求。這直接決定了旅游共享經(jīng)濟(jì)的前兩個(gè)要素不成立，短期內(nèi)旅游共享經(jīng)濟(jì)的嘗試注定不可能走到當(dāng)前消費(fèi)市場舞臺(tái)的中央。
四、供給缺失，中國旅游消費(fèi)坐擁更廣闊的空間
供給缺失的巨大落差，給旅游創(chuàng)業(yè)者或者投資人基本關(guān)上了“共享經(jīng)濟(jì)”的窗，卻打開了更廣闊的空間。日本作者三浦展先生在他的著作《第四消費(fèi)時(shí)代》給了大家思路，日本的消費(fèi)市場一路發(fā)展至今可以成為中國消費(fèi)市場演變的參考。三浦展先生把日本的近代消費(fèi)市場劃分為四個(gè)階段：
1912-1941為第一消費(fèi)時(shí)代，是少數(shù)中產(chǎn)階級(jí)享受的消費(fèi)；
1945-1974為第二消費(fèi)時(shí)代，乘著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的春風(fēng)，以家庭為中心的消費(fèi)勢如破竹；
1975-2004為第三消費(fèi)時(shí)代，消費(fèi)的個(gè)人化趨勢風(fēng)生水起；
2005至今，日本已進(jìn)入第四消費(fèi)時(shí)代，即重視共享的階段。
由于中國經(jīng)濟(jì)的多元化和多樣性，我認(rèn)為中國目前的消費(fèi)階段融合了日本前三個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)，并呈現(xiàn)啞鈴狀，即中國消費(fèi)主體已經(jīng)呈現(xiàn)第二代消費(fèi)特點(diǎn)，進(jìn)入以家庭為中心的消費(fèi)狀態(tài)，一線城市的典型用戶則開始進(jìn)入第三時(shí)代，部分落后地區(qū)的消費(fèi)則還是中（權(quán)）產(chǎn)（貴）階級(jí)消費(fèi)為主。旅游作為大眾消費(fèi)舉足輕重的內(nèi)容，概莫能外。
從中國旅游消費(fèi)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)來看，2012年三公消費(fèi)退出舞臺(tái)是分水嶺，2013年之后的中國旅游消費(fèi)市場一馬當(dāng)先，進(jìn)入發(fā)展的快車道，相較數(shù)萬億級(jí)的旅游消費(fèi)需求，市場更需要的是不同程度的集中式的產(chǎn)品與服務(wù)供給形式，快速、高效響應(yīng)需求，從無到有，從有到優(yōu)，從優(yōu)到異。
彼時(shí)，中國旅游乃至消費(fèi)市場才將步入共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代。
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