又一本土郵輪離場(chǎng)，攜程與皇家加勒比宣布賣(mài)掉天海郵輪
又一本土郵輪離場(chǎng)，攜程與皇家加勒比宣布賣(mài)掉天海郵輪
2018-03-21 09:11:31 來(lái)源：爆料
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2018-03-21 09:11:31 來(lái)源：爆料
摘要：今日，攜程和皇家加勒比游輪公司(簡(jiǎn)稱(chēng)皇家加勒比)聯(lián)合宣布：雙方合資的天海郵輪合資公司(簡(jiǎn)稱(chēng)天海郵輪)將于2018年秋天結(jié)束營(yíng)業(yè)。
關(guān)鍵詞：
郵輪
今日，攜程和皇家加勒比游輪公司(簡(jiǎn)稱(chēng)皇家加勒比)聯(lián)合宣布：雙方合資的天海郵輪合資公司(簡(jiǎn)稱(chēng)天海郵輪)將于2018年秋天結(jié)束營(yíng)業(yè)。途易集團(tuán)旗下的馬雷拉郵輪（Marella Cruises）已同意購(gòu)買(mǎi)天海郵輪的新世紀(jì)號(hào)郵輪（Golden Era），預(yù)計(jì)于2018年12月滿(mǎn)足一定交易需條件時(shí)移交。至于交易的金額，攜程和皇家加勒比則沒(méi)有對(duì)外披露。
作為國(guó)內(nèi)的第一家本土豪華郵輪公司，天海郵輪于2014年由攜程和皇家加勒比合資組建，2015年年中首航。據(jù)了解，攜程和皇家加勒比分別持有該公司35%的股權(quán)，剩余股份則由天海郵輪管理層和磐石基金持有。
在天海郵輪組建之初，皇家加勒比郵輪公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Richard D. Fain對(duì)媒體表示，“天海郵輪作為合資公司的建立是我們開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)重要的戰(zhàn)略里程碑。”天海郵輪董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官范敏也對(duì)外表示，“天海郵輪必將成為中國(guó)快速發(fā)展的郵輪市場(chǎng)中的核心力量。”
彼時(shí)，天海郵輪的組建，與當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境有很大關(guān)系——我國(guó)消費(fèi)人口基數(shù)龐大，郵輪市場(chǎng)的滲透率不足。據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前北美洲和歐洲郵輪旅游市場(chǎng)滲透率分別為3.2%和2%，美國(guó)和澳洲分別為3.5%和3.4%，而我國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)滲透率卻還不到0.05%。
而近兩年隨著郵輪公司、OTA以及線(xiàn)下旅行社對(duì)郵輪的積極宣傳，再加上不少?lài)?guó)際知名郵輪公司紛紛進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，郵輪消費(fèi)才有了明顯增長(zhǎng)。
不過(guò)，需要指出的是，此前國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)上90%的產(chǎn)品都是通過(guò)包船模式進(jìn)行分銷(xiāo)的，并且國(guó)內(nèi)的郵輪市場(chǎng)目的地又太過(guò)集中，主要為日本、韓國(guó)。
包船模式在早期曾使得中國(guó)郵輪市場(chǎng)快速發(fā)展，但這種模式的弊端也十分明顯，即距離消費(fèi)者端較遠(yuǎn)，尤其是產(chǎn)品和價(jià)格信息不能及時(shí)反饋給消費(fèi)者，這就加劇了消費(fèi)者的擔(dān)憂(yōu)。
與此同時(shí)，包船模式因?yàn)閷?duì)收客的情況并不確定，所以一旦實(shí)際市場(chǎng)消費(fèi)情況不如預(yù)期，就加劇了包船商的銷(xiāo)售壓力。他們?yōu)榱私档蛽p失，通常會(huì)采取降價(jià)銷(xiāo)售的方式，而這對(duì)郵輪公司的口碑以及對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)心理都有很大影響。另外，從2016年開(kāi)始，由于包船航次的減少以及代理索要包船補(bǔ)貼，虧損風(fēng)險(xiǎn)也已經(jīng)逐漸開(kāi)始從包船商轉(zhuǎn)移到郵輪公司。
此外，對(duì)于國(guó)內(nèi)的郵輪公司來(lái)說(shuō)，另一個(gè)影響比較大的原因是目的地過(guò)于集中，主要都集中在了日本和韓國(guó)。據(jù)悉，在薩德事件爆發(fā)之前，中國(guó)沿海各港口始發(fā)郵輪航線(xiàn)中前往日本和韓國(guó)航線(xiàn)產(chǎn)品占比超過(guò)了85%。所以，薩德事件的爆發(fā)，相應(yīng)的造成的損失也是不可小覷的。
與擁有批量船隊(duì)的外國(guó)郵輪公司不同，天海郵輪僅有一艘郵輪——新世紀(jì)號(hào)，所以抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)來(lái)說(shuō)也較弱。加之成立時(shí)間相對(duì)較晚，在市場(chǎng)的知名度也要低于其他國(guó)際郵輪品牌。而目前我國(guó)的郵輪消費(fèi)市場(chǎng)還并不成熟，市場(chǎng)還有待進(jìn)一步培育，加之市面上的大船數(shù)量還在不斷投放，所以規(guī)模較小的天海郵輪面臨的壓力是可想而知的。
再者，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為了吸引國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，郵輪的票價(jià)往往會(huì)打折出售。例如，4月2日5天4晚赴日本長(zhǎng)崎的天海郵輪，攜程上的最低船票價(jià)格還不足1700元。那么，拋掉運(yùn)營(yíng)、宣傳、人員等其他費(fèi)用，留給郵輪公司的又能剩多少！
綜合這幾方面的原因來(lái)看，因而就有業(yè)內(nèi)人士指出，天海郵輪的投資回報(bào)周期可能要長(zhǎng)于預(yù)期，出于資本方面的考慮，或許也是攜程選擇終結(jié)天海郵輪的主要原因之一。
根據(jù)攜程方面發(fā)布的信息，天海郵輪的最后一個(gè)航次時(shí)間將在未來(lái)幾周內(nèi)確認(rèn)。在此期間，天海郵輪仍將繼續(xù)為客人提供郵輪度假服務(wù)，以及為旅行社合作伙伴和供應(yīng)商提供支持。
但是伴隨著天海郵輪的退出，又把另一個(gè)問(wèn)題給拋了出來(lái)——中國(guó)本土郵輪究竟該何去何從？
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責(zé)編：zhanglinying
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