船只數(shù)量持續(xù)增加，2019年郵輪業(yè)或?qū)⒂瓉砣笮纶厔荨＿^去幾年經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，將船舶建設(shè)提升到了前所未有的水平。2019年，將有近20艘船被交付給一個已經(jīng)在全球運(yùn)營300多艘船的海洋郵輪行業(yè)。
有兩種船比其他的更受歡迎。訂單越來越像杠鈴，一端有許多大船，另一端有許多小船，中間很少有船。預(yù)計(jì)明年交付的22艘船舶，大部分載客量在530人以下，或超過3000人。只有兩艘船落在了中間: 維京遠(yuǎn)洋郵輪訂購的一系列930艘客輪中的另一艘，以及英國運(yùn)營商佐賀郵輪訂購的972艘客輪“發(fā)現(xiàn)之靈”。
大型船舶的發(fā)展趨勢已經(jīng)持續(xù)了一段時間，但這群小型船舶還有些新鮮。預(yù)計(jì)明年將有不少于10艘船交付探險(xiǎn)巡航，這將打破它的利基，成為自十幾年前內(nèi)河巡航興起以來最熱門的趨勢之一。運(yùn)營商的經(jīng)營范圍很廣，既有諸如Hurtigruten這樣的知名品牌，也有正在為加拉帕戈斯群島建造單目的地船只的名流郵輪(Celebrity Cruises)，也有諸如海洋探險(xiǎn)之類相對小眾的品牌。
兩家公司，德國的Hapag-Lloyd游輪公司和法國的Ponant公司，都計(jì)劃在明年接收兩艘探險(xiǎn)船。這四艘船的總載客量將不足1000人。
與此同時，在奢侈品領(lǐng)域，知名品牌麗思卡爾頓(Ritz-Carlton)將在備受期待的Azora游輪上首次亮相。這艘為麗思卡爾頓游艇收藏公司(Ritz-Carlton Yacht Collection)建造的可容納298名乘客的游輪，計(jì)劃于11月交付，并在2020年邁阿密超級碗(Super Bowl)開賽前及時抵達(dá)勞德代爾堡。
多艘小型船舶的發(fā)展趨勢得益于它們相對低廉的成本。預(yù)計(jì)明年到期的最大一艘游輪Costa Cruises的可容納5000名乘客的Costa Smeralda的預(yù)算為10億美元，但Azora號的預(yù)算僅為2億美元，而100名乘客的名人弗洛拉號的預(yù)算僅為6000萬美元。
探險(xiǎn)船隊(duì)大多建在不太為人所知的船廠，比如荷蘭的戴環(huán)(De Hoop)或挪威的瓦爾德(Vard)。這些船廠沒有大型船廠的長期積壓，因此發(fā)貨速度更快。
在郵輪的另一端，超過3,000名乘客乘坐的大型郵輪將前往皇家加勒比國際郵輪公司、挪威郵輪公司、嘉年華游輪公司和公主郵輪公司。歌詩達(dá)郵輪公司(Costa Cruises)和地中海郵輪公司(MSC Cruises)將各獲得兩艘載客量均超過4000人的郵輪，這在一定程度上得益于中國的競爭。
“這個市場是全球優(yōu)先考慮的事項(xiàng)，我們致力于用最好的船舶和產(chǎn)品服務(wù)這個市場，”MSC郵輪公司首席執(zhí)行官Gianni Onorato在宣布MSC Bellissima于2020年春季部署到亞洲時表示。這艘可容納4500名乘客的Bellissima，將于2019年3月在地中海首航。
與此同時，維京公司在2019年的中型客輪市場將主要由自己占據(jù)，該公司的目標(biāo)是到2027年擁有16930艘客輪。
2019年可能加速的第二個趨勢是對可持續(xù)性和環(huán)境友好實(shí)踐的日益重視。
2018年，運(yùn)營商取消了吸管等一次性塑料產(chǎn)品的浪潮引發(fā)了一場趨勢。2019年，小型船舶運(yùn)營商將目標(biāo)對準(zhǔn)了塑料水瓶，向乘客分發(fā)鋁制水瓶，并提供加水站。
規(guī)模較大的加油站運(yùn)營商說，要滿足有關(guān)加油站廣泛使用的公共衛(wèi)生法規(guī)的要求還需要時間，但他們正在把這一概念作為一個中期目標(biāo)。
“我們正在那里探索一些東西，但肯定還處于探索階段，”荷蘭美國公司(Holland America Line)負(fù)責(zé)食品和飲料的副總裁弗里斯·范德沃夫(Frits van der Werff)說。
推進(jìn)力是2019年將要轉(zhuǎn)型的另一個領(lǐng)域?？扑顾?middot;斯梅拉爾達(dá)號將是繼今年的艾達(dá)諾瓦號之后，第二艘完全由液化天然氣驅(qū)動的大型游輪。
計(jì)劃在2019年交付的還有一艘混合動力的Hurtigruten考察船，它將能夠依靠電池動力運(yùn)行30到45分鐘。擁有530名乘客的Roald Amundsen號將是第一艘具備這種能力的游輪，這艘游輪因其減少了空氣排放而受到了Hurtigruten首席執(zhí)行官Daniel Skjeldam的青睞。
Hurtigruten的所有船只也使用輕質(zhì)燃料油，而不是污染更嚴(yán)重的重質(zhì)燃料油或船用燃料。事實(shí)上，在游輪上逐步停止使用船用燃料已經(jīng)開始了。
"我認(rèn)為金融界未來將更加關(guān)注這一點(diǎn)，" Skjeldam說。“我們在挪威看到了這一點(diǎn)。為我們提供資金的金融機(jī)構(gòu)正在關(guān)注這個問題。我認(rèn)為，未來股東們將關(guān)注這一點(diǎn)。”
短期內(nèi)，郵輪公司正在使用洗滌器清除廢氣中的二氧化硫和一氧化二氮。所有將于2019年交付的大型燃油船舶也都將使用該技術(shù)。
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