據(jù)Phocuswright估計(jì)，今年全球旅游總預(yù)訂量將達(dá)到近1.5萬億美元，到2021年將超過1.6萬億美元。
雖然大部分支出用于航空和住宿，但作為一個(gè)活動(dòng)、創(chuàng)新和投資類別，地面交通正在加速發(fā)展。幾年前，汽車租賃、鐵路、公共汽車、出租車和班車是這一領(lǐng)域的主要細(xì)分領(lǐng)域，而現(xiàn)在，這個(gè)詞已經(jīng)擴(kuò)展到叫車、拼車、自行車、摩托車等等。
這些新進(jìn)入者首先進(jìn)入了數(shù)字市場(chǎng)，迫使現(xiàn)有的玩家進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足消費(fèi)者對(duì)快速、無摩擦、直觀解決方案的期望。盡管這一增長為旅行者提供了比以往更多的選擇，但這一類別的高度分散也帶來了更多混淆的可能性。
德勤(Deloitte)分析師在《2019美國旅行和酒店展望》報(bào)告中寫道:“即使是最勤奮的旅行規(guī)劃者也會(huì)犯錯(cuò)——尤其是那些在不熟悉的城市旅行或自發(fā)做出旅游決定的人。”
但是，如果消費(fèi)者可以把導(dǎo)航——甚至行程規(guī)劃——留給汽車本身呢?自動(dòng)車輛有潛力做到這一點(diǎn)。在這個(gè)過程中，這些無人駕駛汽車不僅會(huì)徹底改變?nèi)藗儚募c(diǎn)到乙點(diǎn)的商務(wù)和娛樂方式，而且還可能會(huì)改變我們所知的旅行的其他基本方面。
背景
談到無人駕駛汽車，曾經(jīng)被認(rèn)為是天方夜譚的幻想，但現(xiàn)在在很大程度上已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。自谷歌推出無人駕駛汽車項(xiàng)目以來，已經(jīng)過去了10年。該項(xiàng)目現(xiàn)在被稱為Waymo，是母公司Alphabet的子公司。如今，幾乎所有主要汽車制造商，以及Uber、亞馬遜、百度、滴滴、蘋果、三星和數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)，都在投資研發(fā)與無人駕駛汽車相關(guān)的硬件、軟件和服務(wù)。
據(jù)聯(lián)合市場(chǎng)研究公司估計(jì)，無人駕駛汽車市場(chǎng)今年的規(guī)模約為540億美元，到2026年將增至5570億美元。最近發(fā)生的一些無人駕駛汽車的新聞，也在昭示這個(gè)市場(chǎng)的火熱。比如亞馬遜投資無人駕駛汽車公司奧羅拉；沃爾沃在新加坡測(cè)試無人駕駛汽車；福特和大眾同意在無人駕駛汽車上合作；滴滴在北美開設(shè)第二家滴滴實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)自主車輛技術(shù)等等。
為了圍繞這一新興技術(shù)類別創(chuàng)建一些結(jié)構(gòu)，國際汽車工程師協(xié)會(huì) (前身為汽車工程師協(xié)會(huì)) 定義了無人駕駛汽車公認(rèn)的6個(gè)級(jí)別。級(jí)別范圍從零(無自動(dòng)化-駕駛員控制駕駛的所有方面)到五(全自動(dòng)化-車輛執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù))。
福特表示，到2021年，該公司將擁有四級(jí)汽車——“在特定區(qū)域內(nèi)，作為拼車或叫車體驗(yàn)的一部分，沒有方向盤、油門或剎車踏板”。其他公司也在按照類似的方式運(yùn)營。薩里大學(xué)(University of Surrey)旅游和交通系主任、教授斯科特?科恩(Scott Cohen)表示:“預(yù)計(jì)這些汽車最早將于2025年進(jìn)入大眾市場(chǎng)，到本世紀(jì)40年代可能成為全球主要的交通工具。”
對(duì)無人駕駛汽車的分析大多集中在它們對(duì)通勤的影響上，但帶來的影響卻遠(yuǎn)不止這些。
旅游的轉(zhuǎn)變
今年1月，科恩與人合著了一份題為《無人駕駛汽車和城市旅游業(yè)的未來》的報(bào)告，在導(dǎo)言中寫道，“鑒于CAVs （聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車）進(jìn)入大眾市場(chǎng)的時(shí)間可能很短，令人驚訝的是，迄今為止還沒有任何研究深入考慮CAVs未來對(duì)旅游業(yè)的潛在廣泛影響。”
他預(yù)計(jì)將出現(xiàn)重大破壞的一個(gè)領(lǐng)域是他所稱的“基于車輛的城市觀光引導(dǎo)”，其形式包括上下車和其他類型的團(tuán)體觀光模式。完全自動(dòng)化的車輛消除了對(duì)司機(jī)和導(dǎo)游的需求，因?yàn)檐噧?nèi)媒體系統(tǒng)將提供乘客去哪里和他們看到的內(nèi)容。
消除驅(qū)動(dòng)程序的成本將改變這些服務(wù)的業(yè)務(wù)模型，為更小的、個(gè)性化的、隨需應(yīng)變的體驗(yàn)創(chuàng)造機(jī)會(huì)。
“有了無人駕駛汽車，它將更像YouTube和Netflix——真的會(huì)有無限的路線。“你可能對(duì)某個(gè)話題非常感興趣，人們將能夠把它作為一種路線來創(chuàng)造，并吸引顧客。”Autoura公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官亞歷克斯·班布里奇(Alex Bainbridge)說。
“也許他們每年只吸引50名顧客，這仍然很好。但如今在旅游和活動(dòng)中，由于管理內(nèi)容、連接預(yù)訂系統(tǒng)等方面的開銷太大，如果你每年沒有500個(gè)預(yù)訂，你就會(huì)把那個(gè)旅游從你的平臺(tái)上刪除。”
不過，有一個(gè)問題是，汽車如何決定去哪里?科恩說，旅游線路可以通過算法來確定，算法會(huì)對(duì)某些景點(diǎn)、餐館、零售店等提供優(yōu)惠待遇，這些景點(diǎn)需要付費(fèi)才能包括在內(nèi)，這就造成了他所說的“算法偏愛”。
“那么，什么被包括進(jìn)去了，什么被遺漏了呢?”這將是一場(chǎng)新的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，”他說。 “你肯定會(huì)看到那張照片，你不會(huì)認(rèn)為那些普通的小型獨(dú)立公司會(huì)贏得這場(chǎng)算法之戰(zhàn)。只有那些已經(jīng)很強(qiáng)大的人才會(huì)變得更強(qiáng)大，除非有什么東西可以阻止他們。”
科恩說，圍繞路線管理的許多決策尚未確定——目的地營銷機(jī)構(gòu)是否有責(zé)任定義觀光路線？大型連鎖酒店會(huì)創(chuàng)造品牌旅游嗎？ “汽車可以開始定義在城市中什么是真實(shí)的。真正的紐約是什么？你應(yīng)該看到什么？”他說。 “它需要一些復(fù)雜的治理，問題是技術(shù)總是領(lǐng)先于治理。”
班布里奇則持不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，無人駕駛汽車引領(lǐng)的旅游將創(chuàng)造出一種“對(duì)長尾體驗(yàn)和本地體驗(yàn)的巨大推動(dòng)，并遠(yuǎn)離主流體驗(yàn)”，因?yàn)樗鼈兪菙?shù)字化的，而不是司機(jī)交付的。
班布里奇與Autoura合作，正在構(gòu)建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，通過兩種選擇之一，即無人駕駛汽車發(fā)布觀光體驗(yàn)和內(nèi)容:一種是向無人駕駛汽車公司和其他移動(dòng)性供應(yīng)商提供路線數(shù)據(jù)的應(yīng)用編程接口，另一種是Autoura品牌自主車輛的特許經(jīng)營模式。在這兩種情況下，收入將通過預(yù)訂景點(diǎn)、活動(dòng)、餐館等的傭金產(chǎn)生。
他說，這種模式可以解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)旅游和活動(dòng)市場(chǎng)存在的一個(gè)問題:目前的“當(dāng)?shù)厝酥鲗?dǎo)”選項(xiàng)給那些能夠親自提供這些體驗(yàn)的個(gè)人帶來了負(fù)擔(dān)。 “這就是整個(gè)P2P模式失敗的地方。現(xiàn)在，那些對(duì)本地化有熱情的人可以直接創(chuàng)造內(nèi)容，而汽車就能完成交付。”
班布里奇還認(rèn)為， 連鎖酒店等品牌有機(jī)會(huì)創(chuàng)造新的客戶參與渠道。“這使他們能夠?qū)⑵放企w驗(yàn)從酒店延續(xù)到城市本身。例如，一家頂級(jí)連鎖酒店可能會(huì)與捷豹(Jaguar)無人駕駛汽車達(dá)成交易。你得到的是高端體驗(yàn)和高端汽車，這一切都是一種獨(dú)特的品牌體驗(yàn)，這很好。”
其他機(jī)會(huì)
觀光可能是受無人駕駛技術(shù)影響的第一個(gè)旅游領(lǐng)域——班布里奇預(yù)測(cè)，到2025年，所有現(xiàn)有的以汽車為基礎(chǔ)的觀光公司都將轉(zhuǎn)型為無人駕駛汽車——但這肯定不是唯一面臨顛覆的領(lǐng)域。
當(dāng)司機(jī)的成本降低后，機(jī)場(chǎng)接送業(yè)務(wù)將發(fā)生變化，這可能會(huì)降低自動(dòng)駕駛出租車和班車的票價(jià)。班布里奇指出，這是酒店可以介入的另一個(gè)領(lǐng)域，例如，為商務(wù)旅客提供品牌無人駕駛汽車接送服務(wù)(或者再次為休閑旅客提供簡(jiǎn)短的導(dǎo)游服務(wù))，這些旅客可能在酒店退房和航班起飛之間有多余的時(shí)間。
如果無人駕駛汽車能提供睡覺、吃飯、工作和旅行時(shí)放松的方式，酒店業(yè)和航空業(yè)都可能面臨競(jìng)爭(zhēng)?？贫鲗懙?，“例如，隨著無人駕駛減輕火車站和機(jī)場(chǎng)的負(fù)擔(dān)，交通運(yùn)輸模式很可能會(huì)從城際列車和短途航空轉(zhuǎn)向其他方式。 因此，目前低成本航空公司進(jìn)入長途航線的趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)下去，因?yàn)榈统杀竞娇展咀罱K將面臨來自無人駕駛旅游公司日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”
今年9月，沃爾沃發(fā)布了360度全電動(dòng)自動(dòng)概念車，直接瞄準(zhǔn)了航空旅行市場(chǎng)。這家汽車制造商在其汽車網(wǎng)站上寫道:“想象一下，你在鄰近城市有一個(gè)清晨會(huì)議。你有兩種選擇——從當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)起飛的短途航班，或者一種完全自主的純電動(dòng)旅行解決方案，可以直接把你送到會(huì)議地點(diǎn)，從而避免了辦理登機(jī)手續(xù)、排隊(duì)、航班延誤、安檢以及航空旅行中的其他一切。你會(huì)選擇哪一個(gè)?”同時(shí)他還指出，這些交通工具有可能成為“按小時(shí)計(jì)費(fèi)的酒店”，這可能給飲酒、聚會(huì)帶來新的挑戰(zhàn)。
不管這些潛在的應(yīng)用中哪一個(gè)獲得的吸引力最大，很明顯，旅游業(yè)和汽車業(yè)之間的界限正在模糊。班布里奇表示:“我們最終將與旅游業(yè)中的所有汽車公司合作。他們都在轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，而不是銷售汽車。我們習(xí)慣了Booking、攜程、TripAdvisor、Expedia作為我們行業(yè)的巨頭，但是汽車公司則有可能會(huì)更大。”
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