在經(jīng)歷了2018年市場寒冬之后，郵輪行業(yè)似乎正在迎來春天。近日，北京商報記者從多個旅行社渠道了解到，今年一季度郵輪市場預訂量整體較去年略有提升，郵輪市場正在回暖。據(jù)了解，其中主要原因為郵輪船次被分散到不同省份。不過，看似正在走出低谷的郵輪市場并非前景光明。在過去的兩年里，郵輪市場經(jīng)歷了從極速膨脹到持續(xù)下滑，從“瘋狂加碼”到“集體出逃”。有業(yè)內(nèi)人士指出，此次回暖一方面是市場調(diào)整的結(jié)果，實際船次并未增加。此外，今夏華東市場競爭激烈的局面并未緩解，加上新船爭相扎堆，暑期“價格戰(zhàn)”或?qū)⒃佻F(xiàn)。
初現(xiàn)回暖
雖然郵輪市場還未進入旺季，但不少旅行社和郵輪公司方面都表示今年郵輪市場開始企穩(wěn)，部分市場出現(xiàn)回暖。
攜程郵輪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在攜程平臺報名郵輪游的18歲至30歲人群，同比去年增長10%。這其中，很多郵輪客來自于一線城市，其中護照簽發(fā)地主要為上海的郵輪客，占全國游客的40%，其次是北京，占比超過10%，廣東緊隨其后，占比9%左右。價格方面，也相比去年有所上升，數(shù)據(jù)顯示，游客在郵輪人均花費方面也有所增長，約增長10%，其中主要表現(xiàn)為游客選擇了更為舒適的陽臺房和套房，高檔次房間的比例有所上升。
除了攜程，一直被譽為“包船大戶”的恒信國旅方面也有銷售向北京商報記者透露，今年郵輪銷售情況好于往年，以往歌詩達“大西洋號”在淡季只能賣到2000-3000/人，且有一些倉位為“甩艙”，今年“甩艙”的情況則很少。
凱撒郵輪COO任濤表示，“今年郵輪市場的價格更加穩(wěn)定，很多郵輪都是提前銷售的，并不像去年有很多旅行社是通過包船和切艙的方式，到最后艙位賣不掉銷售壓力很大，今年這種情況就很少，從目前看，今年一季度整體上座率也略有提升。
任濤表示，出現(xiàn)回暖主要有兩方面原因，一方面是今年北方并未增加新船，而僅有的一艘歌詩達“賽琳娜”還被分散到天津、青島、大連等港口先后運營，將以往過于集中于天津一地的郵輪銷售壓力分散到了不同省份。如此，既保證了艙位的銷量也有利于產(chǎn)品價格的企穩(wěn)。
觸底調(diào)整
郵輪行業(yè)在發(fā)展的14個年頭中，也經(jīng)歷了迅速發(fā)展到跌至低谷。
從2006年開始，中國郵輪旅游客流量已經(jīng)連續(xù)10年增長速度在40-50%或以上，各大國際郵輪公司爭相將新船、大船布局進入中國市場。2017年，中國市場上遍布歌詩達、皇家加勒比、公主郵輪、諾唯真等諸多國際郵輪公司的身影，一時間，同時在運營的國際郵輪數(shù)量也超過了10艘。
然而，2017年上半年，市場風云突變，由于韓國市場的受限，各家國際郵輪公司紛紛更改郵輪?？磕康牡兀瑢⒏?、濟州島等目的地直接更改為日本港口，郵輪包船社的銷售壓力陡增，那一年，中國郵輪市場也首次出現(xiàn)了增速放慢現(xiàn)象。2018年，我國郵輪市場繼續(xù)下行，全年旅客量步入下降通道，整個行業(yè)也進入“寒冬”。據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）和中國港口協(xié)會郵輪游艇碼頭分會聯(lián)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國接待郵輪數(shù)量和郵輪旅客量雙雙下滑，這也是國內(nèi)郵輪市場自2006年以來出入境旅客人數(shù)首次下降。
面對中國郵輪市場出現(xiàn)的低谷，部分外資郵輪巨頭選擇加速調(diào)整甚至“逃離”。2018年7月，諾唯真游輪便發(fā)布公告稱，旗下諾唯真喜悅號將離開中國市場。此外，公主郵輪也宣布，2018年9月到2019年上半年，盛世公主號也將暫別中國，轉(zhuǎn)至澳洲郵輪市場運營。皇家加勒比和歌詩達郵輪也紛紛調(diào)整航線，增加日本等其他一些城市的港口，皇家加勒比甚至還增加了菲律賓等市場。
中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航認為，郵輪市場下行也是的行業(yè)進入深度調(diào)整期，而以往旅行社包船銷售壓力過大而導致郵輪品質(zhì)下降的情況應(yīng)該進行調(diào)整。對于郵輪市場進入調(diào)整期，公主郵輪中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理王萍坦言，如今中國郵輪市場增速放緩，郵輪游客的復購率偏低，這意味著市場走到下一個十年的路口。
挑戰(zhàn)猶存
業(yè)內(nèi)人士指出，目前看來，雖然郵輪市場初現(xiàn)回暖，不過，今年夏天仍將有不少新船到港，華東市場國際郵輪扎堆，競爭依然激烈。
北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，2019年中國市場將迎來至少3艘新郵輪。據(jù)了解，皇家加勒比早在2018年夏季便宣布將派遣新船“海洋光譜號”進入中國，并將以上海為母港運營。另一家作為最早進入中國市場的郵輪元老歌詩達也宣布將在2019年5月部署新船“威尼斯號”進入中國。此外，一直主攻華南市場的云頂郵輪集團近日也將旗下高端郵輪品牌星夢郵輪“探索夢號”部署在上海，并進行了首航。
據(jù)了解，在2019年新增的國際郵輪中，“海洋光譜號”和“威尼斯號”都將以日本運營為主要航線，此外，像公主郵輪、MSC地中海郵輪、星夢郵輪“探索夢號”等其他國際郵輪，也在華東地區(qū)運營，有業(yè)內(nèi)人士預計，今年暑期，這一地區(qū)的競爭絲毫未減弱。
此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然近年來旅行社包船的次數(shù)有所減少，不過實際銷售模式依然未改變，仍將以切艙為主，這樣就意味著如果一旦旅行社艙位賣得不好，不排除仍將采取“降價甩艙”的方式吸引游客上船，如此一來，還會影響郵輪的品質(zhì)。
鄭煒航也建言，隨著中國郵輪持續(xù)進入市場調(diào)整期，業(yè)界需要加強對于“郵輪亦是目的地”理念的傳播，并加快岸上旅游行程的改善。不過目前來看，2019年中國郵輪市場依然充滿競爭。
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責編：zhanglinying
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