【品橙旅游】部分主流共享單車企業(yè)的集體漲價(jià)，和不久前交通部要求共享單車等運(yùn)營企業(yè)不收取用戶押金的新規(guī)定，讓共享單車市場(chǎng)迎來新一輪活躍期。值得關(guān)注的是，有人忙著在共享單車領(lǐng)域背水一戰(zhàn)，有人卻已經(jīng)放棄“單車”，轉(zhuǎn)投住宿。近日，有消息稱，OFO的聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎已經(jīng)確認(rèn)退出共享單車領(lǐng)域，正在共享住宿市場(chǎng)展開新的探索。這一新聞引發(fā)了新的討論，同樣是共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，比起稍顯沉悶的共享單車，共享住宿市場(chǎng)為何能長(zhǎng)盛不衰？這背后的原因值得深究。
時(shí)代的眼淚
“‘共享’概念已經(jīng)走偏了。”這是薛鼎在接受媒體采訪時(shí)透露的想法，正是這種想法，讓他毅然脫離共享單車市場(chǎng)。
在成立初期，“OFO”還不叫現(xiàn)在的名字，而是“OFO騎游”，初衷是為了解決校園內(nèi)的出行問題，一年多后，包括薛鼎在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者們決定將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型至共享單車領(lǐng)域，并正式將名字改成“OFO小黃車”。之后，OFO開始一邊瘋狂融資，一邊快速擴(kuò)張市場(chǎng)的生存方式，這時(shí)候的小黃車，風(fēng)頭無兩。
OFO在共享單車領(lǐng)域“折戟”是在2018年下半年。2018年9月，OFO因拖欠6800余萬元貨款，被合作伙伴告上了法庭，在這之后，OFO正式迎來了資金鏈斷裂和退款熱潮的雙重打擊。
2018年12月，OFO的退款潮迎來了熱度頂峰，之后影響持續(xù)擴(kuò)大。截至2019年5月份，OFO共享單車在線排隊(duì)退押金的用戶已經(jīng)超過1500萬人，僅以每人99元計(jì)算，OFO需要退還的押金就高達(dá)14億8千萬元。面對(duì)巨額押金退費(fèi)，有不少用戶反映，OFO承諾的15個(gè)工作日內(nèi)退還押金早就成了一紙空文。
網(wǎng)友“一只貓大財(cái)”在6月14日向某投訴平臺(tái)反映：“從2018年12月份開始退款到現(xiàn)在2019年6月，始終還是排在一千萬的位置，一開始隊(duì)伍排的還是挺快的，到后面就開始慢下來了，照這種速度下去要排到什么時(shí)候。”
退款事件的余波更是讓OFO面臨生存威脅，在2019年1月正式退出海外市場(chǎng)后，同年6月，OFO的法定代表人陳正江被法院限制出境。另據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，目前OFO被法院列入被執(zhí)行人的信息多達(dá)146條，執(zhí)行數(shù)額從數(shù)萬元到數(shù)億元不等；又曾14次被列為失信被執(zhí)行人，截至目前全部未履行，被執(zhí)行標(biāo)的也從數(shù)萬元到數(shù)千萬元不等，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)超5360萬元。
被關(guān)上的黃金時(shí)代大門
雖然OFO在現(xiàn)階段飽受詬病，但誰也不能否認(rèn)OFO為共享單車領(lǐng)域帶來的變革。作為世界首個(gè)“無樁單車共享”模式的締造者，“小黃車”幾乎以一己之力推開了“共享出行”的大門，緊接著又迎來了“共享經(jīng)濟(jì)”的黃金時(shí)代。
同一時(shí)期，摩拜單車、悟空單車、哈啰單車、小鳴單車、熊貓單車等各類共享單車平臺(tái)蜂擁而至，上演了一場(chǎng)又一場(chǎng)的投放量比賽，北京、上海、深圳、廣州這些熱點(diǎn)城市成了主戰(zhàn)場(chǎng)。
在經(jīng)歷了兩年的資本追逐后，共享單車市場(chǎng)終于趨向飽和，單車領(lǐng)域的泡沫也被逐漸吹散，開始接連暴露出單車損壞率高、不計(jì)后果盲目擴(kuò)張、沒有獨(dú)自造血盈利能力等一系列問題。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年各共享單車企業(yè)在社會(huì)投放了共2000余萬量單車，伴隨大量共享單車的損壞、丟失，預(yù)計(jì)報(bào)廢后將產(chǎn)生30萬噸的廢金屬，給社會(huì)造成了極大的負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，共享單車違規(guī)、違停的現(xiàn)象屢禁不止，為了規(guī)范這些行為，某些共享單車投放省份推出“共享單車罰單”政策，督促共享單車企業(yè)及使用者按規(guī)定停放車輛，雖然起到了部分規(guī)范作用，但還是杯水車薪。
除不可忽視的社會(huì)問題，對(duì)單車企業(yè)來說，最大的問題還是單車的損耗——單車的前期投入和后期維護(hù)是保持運(yùn)營的關(guān)鍵因素，在前期花費(fèi)金錢投入大量單車后，卻無法很好地解決單車損耗的問題，這使得大量共享單車企業(yè)正處于入不敷出的階段。正因如此，大部分“耗不起”的單車企業(yè)只能選擇退出時(shí)代舞臺(tái)，而留下來的“幸存者”則繼續(xù)面臨新的變革。
日前，交通部發(fā)布新規(guī)，要求網(wǎng)約車、汽車分時(shí)租賃和共享單車等運(yùn)營企業(yè)原則上不收取用戶押金。如確有必要收取，用戶申請(qǐng)退還押金后應(yīng)當(dāng)于當(dāng)日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶。該消息一出，雖然規(guī)范了共享單車市場(chǎng)，但卻成了“壓死駱駝的最后一根稻草”，由此，共享單車生存更是舉步維艱。
以被美團(tuán)收購的摩拜單車為例，在共享單車大混戰(zhàn)時(shí)代，摩拜單車算是其中的佼佼者，但目前，摩拜在美團(tuán)的市場(chǎng)矩陣中，依然扮演著拖后腿的角色。2018年9月，美團(tuán)公布IPO招股書，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車自2018年4月被美團(tuán)收購后一直處于虧損狀態(tài)，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為人民幣4.07億元，相當(dāng)于每天虧損約1500萬元。如果按年計(jì)算，摩拜單車一年的毛虧損竟達(dá)到了54.7億元。
可怕的是，不只是摩拜單車，據(jù)了解，市場(chǎng)上大部分幸存的共享單車企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。為了生存，部分單車企業(yè)開始集體漲價(jià)。“共享單車行業(yè)發(fā)展正趨于理性，此次調(diào)價(jià)正是基于共享單車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展階段做的相應(yīng)調(diào)整。” 哈啰出行高級(jí)副總裁李卓生說，在他看來，目前共享單車市場(chǎng)正迎來下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以往跑馬圈地，靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的模式必然會(huì)帶來融資困難的情況，企業(yè)經(jīng)營和成本管控即精細(xì)化運(yùn)營才能成為共享單車企業(yè)長(zhǎng)久可持續(xù)發(fā)展的有力手段。
不是不能玩，而是玩不會(huì)
共享單車的沉寂讓共享經(jīng)濟(jì)飽受詬病，事實(shí)上，除共享單車外，共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠艙等在引發(fā)資本追捧后，紛紛快速凋零。
究其原因，則在于以共享充電寶、共享雨傘的共享模式同樣具有共享單車的“毛病”——損壞、丟失率高，沒有獨(dú)自造血能力，導(dǎo)致入不敷出；而睡眠艙的落敗則更為直觀，睡眠質(zhì)量差、衛(wèi)生效果堪憂，直接導(dǎo)致了以白領(lǐng)為首的主流目標(biāo)人群不買賬。于是，市場(chǎng)開始戴起“有色眼鏡”，“共享經(jīng)濟(jì)終將成為泡沫”的言論甚囂塵上，共享單車市場(chǎng)首當(dāng)其沖。
共享單車領(lǐng)域真的在萎縮？這一觀點(diǎn)被李卓生強(qiáng)烈否認(rèn)。“我并不認(rèn)為共享單車市場(chǎng)正在萎縮。目前，整個(gè)兩輪出行行業(yè)的整體用戶日均需求達(dá)2.5億頻次的需求，而共享單車行業(yè)的需求在1.2億次。目前，整個(gè)行業(yè)大概只服務(wù)3000萬左右的日均用戶頻次，這個(gè)市場(chǎng)依然存在很大增長(zhǎng)空間。而且共享單車的用戶習(xí)慣已被教育養(yǎng)成且成為剛需，我們已經(jīng)收獲了一大批忠實(shí)用戶。”他說。
據(jù)了解，為了抓住機(jī)會(huì)，哈啰單車業(yè)務(wù)仍在拓展中，包括千縣計(jì)劃、高校計(jì)劃等；并已經(jīng)在320座城市落地。
不過，李卓生也承認(rèn)，共享單車市場(chǎng)仍存在頑疾，如企業(yè)與城市管理者在行業(yè)管理的共管共治方面，如單車動(dòng)態(tài)管理、規(guī)范執(zhí)法方面仍需多方合力。最重要的是，截止目前，仍有許多城市未開放共享單車行業(yè)的準(zhǔn)入與動(dòng)態(tài)監(jiān)管政策。
在“共享+”領(lǐng)域，管理永遠(yuǎn)是最困難的，也是共享企業(yè)投入最多的部分。共享充電寶和共享雨傘承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)自不用說，在OFO成為“時(shí)代的眼淚”后，薛鼎曾接受采訪稱：“OFO曾經(jīng)花了很大精力推進(jìn)‘大共享計(jì)劃’，就是希望能快速吸收閑置的自行車，但并不順利。”事實(shí)上，對(duì)自行車這種輕資產(chǎn)來說，用戶并沒有足夠的動(dòng)力去獲得極低的共享收入，同時(shí)還要承擔(dān)高損壞率，自然沒有人買賬，對(duì)此，薛鼎頗為唏噓。
正因如此，薛鼎在脫離共享單車領(lǐng)域后，開始轉(zhuǎn)向閑置重資產(chǎn)領(lǐng)域。“相對(duì)于比較便宜的自行車，如果是房子或汽車等價(jià)值高的東西通過無人值守的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)共享的話，應(yīng)該是共享經(jīng)濟(jì)更適合落地的場(chǎng)景。”薛鼎說。
共享住宿“打臉”共享經(jīng)濟(jì)泡沫言論
民宿正是共享住宿的代表，它由2008年在美國創(chuàng)業(yè)的Airbnb牽引，在歐美等地普及。目前，這股東風(fēng)已經(jīng)徹底席卷了國內(nèi)外住宿市場(chǎng)。
“過去幾年中國的民宿行業(yè)發(fā)展健康且迅速，能夠看到供給側(cè)的升級(jí)，目前中國大量有特色的、高質(zhì)量的房源，房東與房客之間在一定程度上形成了良好互動(dòng)。根據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國共享住宿發(fā)展報(bào)告2018》顯示，2017年中國共享住宿市場(chǎng)交易規(guī)模約145億元，比上年增長(zhǎng)70.6%。預(yù)計(jì)到2020年，中國共享住宿市場(chǎng)交易規(guī)模有望達(dá)到500億元。”Airbnb內(nèi)部工作人員表示。
同時(shí)，據(jù)報(bào)告顯示，中國的空置房源達(dá)5000萬套，占中國五分之一的房源，民宿可以很好地盤活這些空置房源，減少資源浪費(fèi)，同時(shí)為當(dāng)?shù)貛砀嗑蜆I(yè)需求，提升就業(yè)率。最重要的是，民宿本身的高回報(bào)率和完善的民宿企業(yè)服務(wù)正是空置房源所有者的動(dòng)力之源，這種動(dòng)力足夠讓空置房源所有者持續(xù)不斷地為民宿市場(chǎng)提供穩(wěn)定房源，帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。
龐大的市場(chǎng)規(guī)模和良好的發(fā)展前景讓中國的民宿市場(chǎng)正趨近完善。據(jù)《2018年共享住宿行業(yè)深度分析報(bào)告》顯示，根據(jù)房源量、用戶量、融資額、其他機(jī)構(gòu)排名等綜合情況來看，目前中國民宿行業(yè)已初步形成較穩(wěn)定的三級(jí)梯隊(duì)格局。第一梯隊(duì)以Airbnb、小豬短租、途家為首，用戶數(shù)量、房源量、融資額等各方面遙遙領(lǐng)先其他企業(yè)；第二梯隊(duì)以木鳥短租、螞蟻短租、榛果民宿等為首，雖然頗具影響力，但相比第一梯隊(duì)較弱；第三梯隊(duì)由則行業(yè)新進(jìn)入者及大量長(zhǎng)尾特色品牌企業(yè)組成。
同時(shí)，全球民宿市場(chǎng)正愈加規(guī)范化。以民宿大國日本為例，2018年6月，日本民宿法正式實(shí)施，與交通部在共享單車市場(chǎng)出臺(tái)規(guī)定一樣，這一法案的出臺(tái)極大地規(guī)范了日本民宿市場(chǎng)。但不同的是，共享住宿領(lǐng)域并沒有在日本市場(chǎng)消亡，反而就像剪去了多余枝葉的小樹一樣，愈加茁壯成長(zhǎng)。
當(dāng)前，民宿市場(chǎng)的排頭兵Airbnb已經(jīng)在日本共享住宿市場(chǎng)發(fā)光發(fā)熱。當(dāng)前，Airbnb在日本已經(jīng)有大約 50000個(gè)房源，并在酒店和日式旅館等傳統(tǒng)住宿擁有超過 23000 間客房。
除Airbnb外，中國本土民宿品牌途家也在民宿法出臺(tái)后采取積極的應(yīng)對(duì)方式，據(jù)悉，途家是中國境內(nèi)最早、也是唯一取得日本民宿經(jīng)營合法資質(zhì)的中介平臺(tái)。“為了符合新法規(guī)定，途家對(duì)新申請(qǐng)登錄日本的房東和房源進(jìn)行了更嚴(yán)格篩選，目前已經(jīng)全面完成合法房源的標(biāo)注，途家在日本合法且可售賣房源已經(jīng)超過2000家。”途家海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人唐亞杰曾表示。
在較成熟的日本民宿市場(chǎng)，以Airbnb、途家為首的外來客能在短時(shí)間內(nèi)取得這樣的成績(jī)，一方面來源于其優(yōu)秀的經(jīng)營模式，另一方面，也證明了民宿在日本大住宿市場(chǎng)未來可期。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，日本民宿市場(chǎng)的規(guī)模在2020年預(yù)計(jì)達(dá)到1297億日元，比2018年增長(zhǎng)80%以上。
共享住宿市場(chǎng)的未來可期直接打破了“共享經(jīng)濟(jì)終將成為泡沫”的言論。正因如此，薛鼎才會(huì)在短暫修整后創(chuàng)造了麥極智能投身碩果僅存的共享住宿市場(chǎng)，“共享經(jīng)濟(jì)是讓有價(jià)值的東西更有價(jià)值，而‘閑置重資產(chǎn)+無人值守服務(wù)’會(huì)讓共享者變得更容易參與到共享中來。”他曾對(duì)媒體表示。據(jù)悉，麥極智能中國首家面向住宿后市場(chǎng)的無人值守服務(wù)品牌，專注于用技術(shù)彌補(bǔ)民宿市場(chǎng)的不足。
且不論麥極智能最后能不能被市場(chǎng)接受，但可以肯定的是，科技正成為未來民宿市場(chǎng)發(fā)展的新方向，如在民宿中插入AI智能和語音交互系統(tǒng)，民宿房門配備智能鎖等，甚至是系統(tǒng)化成熟化的個(gè)體民宿管理平臺(tái)，這種在一兩年前只屬于成熟酒店的智能設(shè)備，正集體進(jìn)入共享住宿領(lǐng)域。
“從技術(shù)層面上來講，我們發(fā)現(xiàn)中國用戶非常愿意接受新的技術(shù)，接受的速度也非?？?，這跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高度普及也有關(guān)。大部分千禧一代預(yù)定行程都是通過移動(dòng)平臺(tái)完成，而且他們希望預(yù)定流程越簡(jiǎn)單越簡(jiǎn)單越快捷越好。”Airbnb工作人員說，據(jù)了解，Airbnb早就在內(nèi)部普及AI智能系統(tǒng)，用于幫助用戶預(yù)定住宿，以及中期服務(wù)和后期售后等。
除Airbnb外,小豬短租等中國本土企業(yè)也正逐漸深入AI領(lǐng)域，在創(chuàng)新的經(jīng)營模式和高科技技術(shù)加持下，現(xiàn)有的民宿企業(yè)正不斷迎合著市場(chǎng)發(fā)生變化，再加上以薛鼎為首的新創(chuàng)業(yè)者的投身，他們的持續(xù)探索也是現(xiàn)有企業(yè)創(chuàng)新的原動(dòng)力，在這個(gè)不革新就會(huì)被湮滅的戰(zhàn)場(chǎng)，中國的共享住宿市場(chǎng)似乎永遠(yuǎn)不會(huì)落幕，而中國的共享經(jīng)濟(jì)也終于證明了其存在價(jià)值。
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